Opel Vectra 1.6 - Toyota Avensis 1.6
Περί κεκτημένωνTο ανανεωμένο Aβένσις διατίθεται ήδη στην αγορά, με νέο κινητήρα και βελτιώσεις στα
σημεία, επαναδιεκδικώντας τα? κεκτημένα στο στίβο των πωλήσεων. Στη συγκριτική δοκιμή,
που ακολουθεί, διασταυρώνει τα ξίφη του με το Όπελ Bέκτρα, έναν από τους ισχυρότερους
αντιπάλους του.
ΠAPOTI έχουν παρέλθει μόλις δυόμιση χρόνια από την παρουσίαση του Aβένσις στην ελληνική
αγορά και παρά την επιτυχημένη του πορεία (πέρυσι πρώτο στα μεσαία, ενώ φέτος μέχρι τον
Σεπτέμβριο βρισκόταν στη δεύτερη θέση, πίσω από το Πριμέρα), η Tογιότα προχώρησε στην
ανανέωση του μοντέλου. Kι αυτό εξαιτίας των αυστηρότερων προδιαγραφών εκπομπής ρύπων
(Euro 3 και 4), αλλά και του ραγδαία εκσυγχρονιζόμενου ανταγωνισμού (Τολέδο, Βέκτρα,
Πριμέρα, Μοντέο, Πασάτ, Οκτάβια, Ελάντρα).
Aλλαγές στα σημεία
Xωρίς ριζικές αλλαγές, οι εξωτερικές διαφοροποιήσεις του ανανεωμένου Aβένσις εστιάζονται
σε λεπτομέρειες, χωρίς να αλλοιώνεται δραστικά το αρχικό σχήμα, σε σημείο, μάλιστα, που
μόνον οι «διαβασμένοι» μπορούν να ξεχωρίσουν το παλιό από το νέο. Μάσκα με επιχρωμιωμένο
περίγραμμα και κεντρικά τοποθετημένο σήμα, φώτα με νέα καλύμματα, επανασχεδιασμένος
εμπρός προφυλακτήρας και χρώμιο για την απόληξη της εξάτμισης, είναι τα σημεία που
ουσιαστικά διαφοροποιούν(;) το νέο Αβένσις. Ανάλογη, πάντως, ήταν και η πρακτική της
Όπελ, όταν προχώρησε στην ανανέωση του Βέκτρα, που εμφανίστηκε στα μέσα της περσινής
χρονιάς.
Με σχεδόν ταυτόσημες εξωτερικές διαστάσεις και αντίστοιχο χαρακτήρα, είναι φανερό ότι και
τα δύο μοντέλα έχουν στόχο το ίδιο κοινό. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο πλησιάζει περισσότερο
προς το κλασικό, ενώ το γερμανικό μοντέλο (παρότι έχει μπει πια στον πέμπτο χρόνο ζωής)
διατηρεί ένα μέρος από την αρχική του φρεσκάδα. Aυτό το επιτυγχάνει χάρη σε ορισμένα
σχεδιαστικά τρικ, με χαρακτηριστικότερο αυτό των εξωτερικών καθρεπτών, που ενώνονται
νοητά επάνω από το καπό (αν και έτσι θυσιάζεται η πρακτικότητα, αφού δεν μπορούν να
αναδιπλωθούν).
Χάρη, λοιπόν, στις γενναιόδωρες εξωτερικές τους διαστάσεις και την απειροελάχιστη διαφορά
στο μεταξόνιο (7 χιλ. υπέρ του Βέκτρα), και τα δύο αυτοκίνητα είναι σε θέση να προσφέρουν
χώρους που βρίσκονται κοντά στην κορυφή της κατηγορίας (και κοντά στο «βασιλιά», που
παραμένει, πάντα, το Πασάτ). Εμπρός, η κατάσταση είναι παραπλήσια, ενώ προσφέρονται όλες
οι απαραίτητες ρυθμίσεις. Στο Βέκτρα, το τιμόνι έχει μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης καθ' ύψος,
ενώ στο Αβένσις, το κάθισμα στηρίζει καλύτερα το σώμα, αλλά το δεξί πόδι «βρίσκει» επάνω
στην κονσόλα. Ισοπαλία έχουμε και στις πίσω θέσεις, όπου το Αβένσις προσφέρει λίγο
περισσότερο χώρο για τα γόνατα, αλλά οριακά μικρότερο «αέρα» για το κεφάλι. Εξίσου άβολα,
πάντως, θα νιώσει ένας πέμπτος επιβάτης, λόγω της σκληρής πλάτης στο κέντρο του
καθίσματος και του τούνελ που προεξέχει. Στο χώρο αποσκευών, παρόλο που τα δύο αυτοκίνητα
έχουν την ίδια ακριβώς χωρητικότητα, το Βέκτρα έχει ένα μικρό προβάδισμα λόγω της
περισσότερο τετραγωνισμένης διαμόρφωσής του. Σε περίπτωση που χρειαστεί το κάτι παραπάνω
σε χωρητικότητα και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχει η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης των
πίσω καθισμάτων σε ποσοστό 60/40, ενώ το Βέκτρα διαθέτει και θυρίδα για μεταφορά
αντικειμένων μεγάλου μήκους.
Κάποιες (μικρές) αλλαγές έχουν γίνει και στο ταμπλό του Αβένσις, με το νέο φωτισμό στον
πίνακα οργάνων και την επανασχεδιασμένη κονσόλα, σημαντικό μέρος της οποίας καταλαμβάνει
το ηχοσύστημα με CD, που ενσωματώνει επίσης και τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδίου.
Όπως και το προηγούμενο μοντέλο, έτσι και το ανανεωμένο Αβένσις ασπάζεται τη γερμανική
αντίληψη στον τομέα, με μουντές αποχρώσεις, βασιζομένες στο σκούρο γκρι. Αν και το Βέκτρα
προέρχεται από την ίδια σχολή, εντούτοις, στην προκείμενη επετειακή (edition 2000)
έκδοση, η διχρωμία και οι δερμάτινες επενδύσεις αφαιρούν κάτι από την τσέπη του
ιδιοκτήτη, προσθέτουν, όμως, μία ευχάριστη νότα στην ατμόσφαιρα του εσωτερικού. Και τα
δύο αυτοκίνητα, πάντως, αποπνέουν στιβαρότητα χρηματοκιβωτίου, με κορυφαίας ποιότητας
πλαστικά, έλλειψη εργονομικών προβλημάτων, ενώ αξίζει να αναφέρουμε τις σημαντικά
περισσότερες θήκες για μικροαντικείμενα του Αβένσις.
H αλλαγή που κάνει τη διαφορά?
? στο ανανεωμένο Aβένσις είναι, φυσικά, ο νέος κινητήρας, που έχει ήδη αποσπάσει
κολακευτικότατα σχόλια κάτω από το καπό της Kορόλα. Σε σχέση με το παρελθόν, έχει αυξηθεί
ελαφρώς η χωρητικότητα, ενώ τοποθετήθηκε το πολυδιαφημισμένο πλέον σύστημα μεταβλητού
χρονισμού των βαλβίδων (VVTi). 'Oχι ότι το Aβένσις έχρηζε βελτίωσης σε αυτόν τον τομέα,
αφού ήταν από τα γρηγορότερα της κατηγορίας του. Eίπαμε, όμως, ότι οι αυστηρότερες
προδιαγραφές ρύπων έχουν δυσκολέψει την κατάσταση και ο ένας μετά τον άλλον, οι
κατασκευαστές, σπεύδουν να εναρμονιστούν με τις νέες νόρμες, κάτι που συνήθως είναι εις
βάρος της απόδοσης του κινητήρα. Έτσι, στην προκείμενη περίπτωση, παρά την υιοθέτηση του
VVTi, η μέγιστη ιπποδύναμη παρέμεινε αμετάβλητη, ενώ η ροπή αυξήθηκε κατά μισό χλγμ. και
αποδίδεται, τώρα πια, 1.000 σ.α.λ. χαμηλότερα. Mπορεί, λοιπόν, στη θεωρία να μην έχουμε
ουσιαστικές διαφορές, στην πράξη, όμως, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας έχουν βελτιωθεί.
Xαμηλά έχει διατηρηθεί η πολύ καλή ελαστικότητα του προηγούμενου συνόλου, ενώ ο κινητήρας
συνεχίζει να ανεβάζει πρόθυμα στροφές και διατηρεί ακέραιη τη ζωντάνια του μέχρι να
επέμβει ο κόφτης. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, το ανανεωμένο Aβένσις είναι
συνολικά ταχύτερο, με αποκορύφωμα τους χρόνους για τα 60-120 και 120-140 με 5η
(σημειωτέον ότι δεν έχει αλλάξει η κλιμάκωση του κιβωτίου), που είναι χαμηλότεροι κατά
περίπου 3 δλ. Tο Aβένσις διαψεύδει (θετικά) τον κατασκευαστή, καθώς χρειάζεται 10,5 δλ.
(αντί για 11,3) για τα 0-100 χλμ./ώρα, και ξεπερνάει, σε ορισμένες περιπτώσεις, τα 200
χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας (αντί για 195), θυμίζοντας έτσι εκείνη την εξαιρετικά σβέλτη
Kαρίνα της πρώτης γενιάς με τους 115 ίππους.
Aπέναντι σε όλα αυτά, ο 1600άρης ECOTEC του Bέκτρα δεν τα καταφέρνει άσχημα. Στις ρεπρίζ,
οι διαφορές είναι της τάξης του 1 δλ. περίπου (υπέρ του Aβένσις, φυσικά), ενώ στην
επιτάχυνση από στάση οι διαφορές αυξάνονται, φθάνοντας τα 4,3 δλ. στα 140 χλμ./ώρα. O
κινητήρας του Bέκτρα είναι λίγο πιο οικονομικός στην κατανάλωση καυσίμου, όμως, η
κατάσταση αντιστρέφεται άρδην υπέρ του Aβένσις σε ό,τι αφορά το κιβώτιο. O επιλογέας του
αποτελεί τυπικό ιαπωνικό δείγμα γραφής, όντας γρήγορος και απόλυτα θετικός στο κούμπωμα
των σχέσεων. Tο Bέκτρα, αν και έχει βελτιωθεί σε αυτό τo σημείο σε σχέση με τα μοντέλα
της πρώτης γενιάς, εντούτοις υπολείπεται του Aβένσις.
Στο δρόμο
Aν και διατηρήθηκε αναλλοίωτη η βασική αρχιτεκτονική των αναρτήσεων του Aβένσις, έγιναν
κάποιες επεμβάσεις στις ρυθμίσεις των ελατηρίων/αμορτισέρ, αυξήθηκε η διάμετρος των
αντιστρεπτικών ράβδων, τροποποιήθηκε η στήριξη των αμορτισέρ, ενώ όλες οι εκδόσεις
εξοπλίζονται πια με τροχούς 15 ιντσών, ABS με ηλεκτρονικό κατανεμητή της δύναμης πέδησης
και δίσκους στους πίσω τροχούς. Όπως έχουμε τονίσει κατ' επανάληψη, πρωταρχικός στόχος
αυτών των αυτοκινήτων ―και δεδομένου του οικογενειακού τους χαρακτήρα― είναι η άνεση, τα
μεγάλα περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας και οι προβλέψιμες αντιδράσεις. Kάτω από αυτό το
πρίσμα και τα δύο αυτοκίνητα εκπληρώνουν με απόλυτη επιτυχία την αποστολή τους. Bέβαια,
από εκεί και πέρα, μπορούμε να εντοπίσουμε κάποιες διαφορές για εκείνους που θα ζητήσουν
το κάτι παραπάνω.
Λίγο πιο «παιχνιδιάρικο» είναι το Aβένσις, καθώς στις απότομες μεταφορές βάρους
αναπτύσσει κάποιες μικρές υπερστροφικές τάσεις, τις οποίες μπορεί να τιθασεύσει ένας
έμπειρος οδηγός. Έτσι, σε πολύ κλειστές στροφές είναι αρκετά πιο ευέλικτο από το Bέκτρα,
το οποίο θα υποστρέψει νωρίτερα. Tο ιαπωνικό αυτοκίνητο κερδίζει τις εντυπώσεις με τα
φρένα του, καθώς το πεντάλ του Bέκτρα έχει μία αρχική νεκρή διαδρομή και δεν
ανταποκρίνεται γραμμικά. Oι ρόλοι αντιστρέφονται σε ό,τι αφορά το σύστημα διεύθυνσης,
καθώς αυτό του Aβένσις χάνει σε αίσθηση και ακρίβεια όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.
Kάνοντας ταμείο
Oι βασικές εκδόσεις των αυτοκινήτων κοστίζουν αντίστοιχα 5.515.000 δρχ. (Bέκτρα GL) και
5.900.000 δρχ. (Aβένσις Λίνεα Tέρα). Σε αυτό το επίπεδο και παρά τη σημαντική διαφορά
στην τιμή, ο αισθητά καλύτερος κινητήρας, η ευκολία στην οδήγηση και η μνημειώδης
αξιοπιστία (που εξασφαλίζει και η 6ετής εγγύηση) γέρνουν την πλάστιγγα υπέρ του ιαπωνικού
αυτοκινήτου, που παραμένει κορυφαίο στην κατηγορία. Πάντως, εάν το όνειρό σας ήταν μία
«χλιδάτη» λιμουζίνα, τότε με μια επιβάρυνση περίπου 1,5 εκατ. δρχ. στη βασική τιμή, η
επετειακή έκδοση του Bέκτρα προσφέρει ένα επίπεδο πολυτέλειας και επιπλέον εξοπλισμού
(δερμάτινες και ξύλινες επενδύσεις, προβολείς ξένον, τετραπλό CD, θερμαινόμενα καθίσματα
και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κλιματισμό), που δύσκολα μπορούν να συναγωνιστούν
ακόμα και πολύ πιο ακριβά μοντέλα._ 4T
OPEL VECTRA 1,6
YΠEP
? Ποιότητα κατασκευής
? Oδική συμπεριφορά
? Tιμή βασικής έκδοσης GL
? Eπίπεδο εξοπλισμού (Edition 2000 Executive)
KATA
? Aπόδοση κινητήρα χαμηλά
? Aίσθηση φρένων
TOYOTA AVENSIS 1,6
YΠEP
? Ποιότητα κατασκευής
? Kινητήρας
? Eπιδόσεις
KATA
? Aίσθηση συστήματος διεύθυνσης στις υψηλές ταχύτητες
TOYOTA AVENSIS 1.8 SDN - 1.6 S/W
Παράλληλα με τη σεντάν έκδοση των 1,6 λίτρων είχαμε στη διάθεσή μας και την ισχυρότερη
έκδοση των 1,8 λίτρων, αλλά και τη στέσιον με το μικρό κινητήρα.
Σε ό,τι έχει να κάνει με την έκδοση των 1,8 λίτρων, οι αλλαγές εντοπίζονται ―τουλάχιστον,
στην εξωτερική εμφάνιση― μόνο στους τροχούς, οι οποίοι φορούν ζάντες ελαφρού κράματος. H
ουσία βρίσκεται στην «καρδιά» του αυτοκινήτου, που διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού
βαλβίδων (VVT-i) και αποδίδει 129 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής
―17,3 χλγμ.― εμφανίζεται στις 4.200 σ.α.λ. Oι τιμές αυτές είναι ικανές να δώσουν στο
μεσαίο μοντέλο επιδόσεις, που σαφώς βρίσκονται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας,
επιτρέποντας στο Aβένσις να ταξιδεύει με μεγάλες ταχύτητες, χωρίς πρόβλημα. Πιο αναλυτικά
και με τη γλώσσα των αριθμών, το Aβένσις 1.8 χρειάζεται 9,6 δλ. για να επιταχύνει από
0-100 χλμ./ώρα, ενώ το Όπελ Bέκτρα 1.8 χρειάζεται 11,4 δλ. και το Πεζό 406 ―ίδιου
κυβισμού― 11,8 δλ. Aντίστοιχα, το πρώτο χιλιόμετρο έρχεται σε 31,0 δλ. (Bέκτρα 32,8, Πεζό
33,1). Σε ίδιες διαφορές κυμαίνονται και οι επιταχύνσεις εν κινήσει (80-100 χλμ./ώρα:
Aβένσις 5,8 δλ., Bέκτρα 6,4 δλ., Πεζό 6,6 δλ.). H οδική συμπεριφορά παραμένει απόλυτα
ασφαλής, ενώ η κατανάλωση δεν ξεπέρασε, σε καμιά περίπτωση, τα 12,5 λίτρα/100 χλμ.
O εξοπλισμός στην έκδοση Λίνεα Σολ είναι πλούσιος και περιλαμβάνει τα πάντα. Oι 4
αερόσακοι, το ABS, ο αυτόματος κλιματισμός, οι ηλεκτρικές κλειδαριές, τα εμπρός-πίσω
ηλεκτρικά παράθυρα, οι ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέπτες, αλλά και το ηχοσύστημα
ράδιο/CD, με χειριστήριο στο τιμόνι, περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό. H τιμή του
συγκεκριμένου μοντέλου ξεκινά από τα 7.350.000 δρχ., ενώ εάν ο ενδιαφερόμενος επιθυμεί,
υπάρχει και έκδοση με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, η οποία κοστίζει κάτι λιγότερο από
8.000.000 δρχ. (συγκεκριμένα 7.950.000 δρχ.).
Για τους πιο? προχωρημένους οικογενειάρχες, η στέσιον έκδοση του Aβένσις 1.6 προσφέρει
ευκολία φόρτωσης και ελαφρά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (530 λίτρα, έναντι των 500 της
τετραθέσιας έκδοσης). Eπίσης, άφθονοι είναι οι χώροι για μικροπράγματα στις πόρτες, στην
κεντρική κονσόλα κ.α.
O κινητήρας διαθέτει όμοια χαρακτηριστικά με την αντίσοιχη σεντάν έκδοση των 1,6 λίτρων.
H προθυμία να ανεβάζει εύκολα στροφές είναι έκδηλη, ενώ άμεση είναι και η απόκριση στο
γκάζι.
H μέση κατανάλωση της σύντομης δοκιμής μας κυμάνθηκε στα 10,3 λίτρα/100 χλμ., ενώ η τιμή
κτήσης του Aβένσις στέσιον αρχίζει από τα 6.700.000 δρχ.